Актуальность

      Современная экономика характеризуется высоким уровнем товарообмена между странами, регионами и предприятиями различных отраслей. Логистические и транспортно-экспедиторские услуги играют ключевую роль в обеспечении эффективного перемещения грузов, поддерживая непрерывность цепей поставок и ритмичность экономических связей. Однако в последние годы транспортно-экспедиторская деятельность сталкивается с серьёзными вызовами, вызванными растущими требованиями клиентов к качеству и скорости обслуживания, усилением конкуренции и необходимостью быстрого реагирования на изменение рыночных условий.

Цифровизация в сфере логистических услуг

      Одним из важнейших факторов, определяющих конкурентоспособность экспедиторских компаний, становится цифровая трансформация. Внедрение информационных технологий, аналитических инструментов и цифровых платформ позволяют существенно повысить производительность труда на транспорте, снижать операционные расходы и улучшать взаимодействие с партнёрами и клиентами. Государство уделяет значительное внимание поддержке цифровой трансформации транспортной отрасли. Одним из приоритетов Транспортной стратегии РФ является создание отраслевой цифровой платформы транспортно-логистического комплекса «ГосЛог», обеспечивающей электронный документооборот между участниками рынка, государственными органами и международными партнёрами.
      Разработанная Министерством транспорта РФ Концепция платформы « ГосЛог» предполагает объединение цифровых логистических сервисов на основе единых стандартов. На платформе будут представлены как государственные сервисы (получение разрешений, допуск к выполнению перевозок опасных грузов или международных перевозок), так и коммерческие. Использование технологии «одного окна» позволит логистическим компаниям и грузовладельцам получать весь комплекс услуг в одном месте. Унификация транспортных решений на одной платформе позволит снизить логистические издержки к 2030 году на 16,5%, увеличить скорость доставки грузов на 20%. Груз как услуга (Freight-as-a-Service) обеспечит обмен данными, агрегацию данных о транспортных услугах в режиме реального времени [1]. Взаимодействие платформы ГосЛог предполагает также интеграцию с зарубежными платформами, в первую очередь в рамках ЕАЭС и Китая (LOGINK).
      На рисунке 1 представлена схема цифровых сервисов, объединенных в Единую цифровую платформу транспортного комплекса

      Реализация проекта «ГосЛог» приведет к сокращению экспедиторов-посредников, так как эту функцию будут выполнять коммерческие сервисы, входящие в экосистему транспортного комплекса. Однако, многие российские экспедиторские компании находятся лишь на начальных этапах перехода к современным информационным технологиям. Они сталкиваются с проблемами дефицита квалифицированного персонала, недостатком финансовых ресурсов и отсутствием чётких стратегий цифровой трансформации. В результате многие участники рынка продолжают полагаться на традиционные схемы работы, теряя позиции на фоне конкурентов, обладающих большими возможностями для технологического обновления.
      Внесение поправок в Закон № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (Закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ) меняет работу грузовладельцев, перевозчиков и экспедиторов. Одно из основных нововведений - появление обязательного электронного реестра экспедиторов, который начал работать с 1 марта 2026г. До 1 мая 2026г. экспедиторы должны были подать уведомления о том, что они ведут транспортно-экспедиционную деятельность, а с 1 сентября 2026г. все организации обязаны перейти на электронные экспедиторские документы. Переход коснется всех отраслей экономики и грузов. Сведения, включаемые в реестр, охватывают всю ключевую информацию о бизнесе: наименование, ОГРН, ИНН, юридический адрес, ФИО контактных лиц, виды оказываемых услуг по ОКВЭД. Дополнительно можно указать регионы работы, ссылку на сайт компании и др.
      Изменения в законодательстве одновременно усиливают контроль и предусматривают новые административные штрафы. Например, за работу экспедитора без включения в специальный реестр юридическое лицо должно заплатить штраф от 100 до 300 тыс. руб. При повторном нарушении штрафы увеличиваются до 500 тыс. – 1 млн руб. для компаний. Впервые вводятся штрафы за несоблюдение обязанностей по хранению информации. Их размер составляет от 0,001% до 0,003% годовой выручки компании, но не меньше 500 тыс. руб. При повторных нарушениях — от 0,01% до 0,03%, но не менее 1 млн руб. Договор транспортной экспедиции пока не входит в перечень документов, оформляемых через ГИС ЭПД. Он по-прежнему заключается в стандартном письменном (в том числе электронном, но через системы ЭДО) виде. Введение реестра экспедиторов направлено на формирование прозрачной системы предоставления услуг перевозчиков и экспедиторов. Дальнейшее развитие «ГосЛог», в части экспедиторских услуг, предполагает сертификацию услуг, ранжирование участников рынка по разным критериям, например, по специализации, надежности, качеству предоставляемых услуг, что позволит осуществлять выбор надежного экспедитора.

Международный экспедитор

      Развитие внешней торговли невозможно без современного логистического сопровождения. В связи с этим развитие экспедиторских услуг следует рассматривать в международном контексте. Экспедиторы работают с грузовладельцами во всех точках мира, что требует особых знаний в области логистики и управления цепями поставок. Для оценки уровня эффективности логистики в разрезе стран, а также перспектив развития транспортно-экспедиторских компаний можно использовать результаты мониторинга индекса эффективности логистики (LPI), который представляет рейтинг стран по 6 показателям: таможенное администрирование, оценка логистической инфраструктуры, оценка международных поставок, оценка компетентности персонала в области логистики, отслеживание и контроль, оценка своевременности доставки [ 2 ].

Таблица 1

      В таблице 1 представлен фрагмент всемирного рейтинга LPI. Как видно, по результатам проведенного мониторинга, лидерами являются Сингапур, Финляндия, Дания, Германия, Нидерланды, Швейцария. Страны-лидеры рейтинга имеют очень близкие показатели, что подтверждает высокий уровень конкуренции. Отдельно выделены страны, входящие в ЕАЭС. Следует отметить, что за период проведения мониторинга, РФ улучшила свои позиции, так, в 2023г. РФ занимала 95 место, а в последнем исследовании – 88 место. Если сравнить изменение позиций России по критериям оценки, то можно отметить улучшение по таким показателям, как таможенное администрирование и логистическая инфраструктура.
      Как известно, экспедиторская деятельность на международном уровне не регулируется, оказание услуг определяется национальными нормами по месту заключения экспедиторского договора. Однако, существует единообразие в правилах и обычаях экспедиторской деятельности. Федерации экспедиторских и логистических ассоциаций (ФИАТА) разработала и внедрила в мировую практику унифицированную модель экспедиторской деятельности и экспедиторские документы ФИАТА, в том числе, оборотный мультимодальный коносамент ФИАТА. Документы ФИАТА признаны международным сообществом и имеют высокую надежность. Ежегодно национальные экспедиторские ассоциации выписывают  более 1 млн. экспедиторских документов ФИАТА. Членом ФИАТА является Российская ассоциация экспедиторских и логистических организаций (АРЭ), которая объединяет российских экспедиторов, работающих на международном рынке и использующих документы ФИАТА.
      АРЭ разработала Стандарт ассоциации СТО №1-2024 от 15.01.2024 «Экспертная оценка деятельности транспортно-экспедиторских и логистических организаций и степени вовлеченности в бизнес-процессы заказчика/клиента» [3]. Данный стандарт является внутренним документом ассоциации, однако решает ряд важных задач в целом для отрасли:

•       предлагает классификацию транспортно-экспедиторских услуг по договору транспортной экспедиции;
•       определяет требования к качеству транспортно-экспедиторских услуг и методы контроля их выполнения;
•       формулирует понятие «логистический провайдер» ;
•       предлагает классификацию логистических провайдеров;
•       устанавливает критерии логистических провайдеров и порядок их сертификации.     

      Разработанный Ассоциацией Стандарт представляет большой интерес при составлении реестра экспедиторов. В тоже время, предлагаемый стандарт ориентирован на ведущих игроков рынка и не учитывает компании малого бизнеса, которые выполняют, например, одну или две функции и не оказывают комплекс услуг. Поэтому требуются рассмотреть группы компаний, которые оказываются ограниченный перечень услуг или имеют узкую специализацию. Классификация экспедиторов с определением сферы работы и требований к ним позволит создавать не просто реестры компаний, а включить их в Цифровую транспортно-логистическую платформу для проведения целевого выбора контрагента заказчиком.

      Список литературы
1.Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года Распоряжение Правительства РФ от 27.11.2021 N 3363-р <О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года>
URL: http://static.government.ru/media/files/7enYF2uL5kFZlOOpQhLl0nUT91RjCbeR.pdf;
2.Официальный сайт Всемирного банка
URL: https://www.worldbank.org
3.Официальный сайт Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций.
URL: https://far-aerf.ru/.